很多人说电车不能买二手，因为电池衰减太大，悬架损耗太大。那作为电车界的标杆——特斯拉会怎么呢？咱们今日来看看这辆2020年上牌行进6万多公里的二手Model 3。
这辆车是第一代国产Model3，与现在焕新款Model3的外观不同较大，不过因为特斯拉换代比较慢，所以并不显老。这辆车是黑色，原版原漆，后期贴了改色膜，当年特斯拉的根底色是黑色，其他色彩要加8000元，现在特斯拉的根底色变成了灰色。
尺度为4694x1850x1443毫米，轴距为2875毫米。新近的款型车身饰条是镀铬亮条，后来改成了黑色哑光饰条。
老款车型有转向灯、远光灯、雨刷器拨杆，后来的新款Model 3都取消了。
这辆车购买了FSD（彻底无人驾驶），不过电脑硬件装备仍是HW3.0，特斯拉在我国一向不给替换，也没得到最新FSD版别的推送，而现在新车型都是HW4.0，FSD都是最新版别。 车机芯片是英特尔Atom A3950的X86芯片，是曾经的上网本的处理器芯片，尽管芯片功能没有现在AMD的锐龙功能高，但体系流通度还凑乎，有时会有卡顿。
座椅都是皮质包裹，只要座椅加热，没有通风。座椅舒适度仍旧，没有陷落，皮质也没有大面积褶皱。
后排供给了独立空调出风口，有两个USB插口，而新款车则变成了独立操控的液晶屏。
顶棚是玻璃，因而隔热作用要差一些，所以这辆车还贴了“天窗冰甲”膜，用于阻隔阳光暴晒。
这辆车是后驱单电机，最大输出功率202千瓦，最大扭矩375牛米，比较现款车型，动力要更暴力一些。能做到随叫随到，哪怕是半途加快也坚决果断。
现在这辆车充溢表显续航只要350公里左右。从80%-20%电量，夏天实践能行进200公里左右，冬天只要150公里左右。
这辆车因为没有用热泵空调，仍是比较老的PTC加热，所以比较费电。4万多公里长期计算，均匀电耗在17度/百公里左右。
底盘调校倾向运动，调得比较硬，遇到波动路面时，悬架回弹作用不错，比较爽性。底盘紧缩回弹爽性利落，橡胶衬套体现不错。
方向盘转向回馈仍旧明晰，不过手感偏沉。因为悬架比较硬，所以过弯转向有很好的支撑感。
2020年5月上牌，行进路程6.2万公里，北京个人车牌，1次过户。原版原漆，结构件无损伤，无大事端，无水泡，无火烧。
外地购买可到北京看车，也可长途视频看车，手续长途处理；纯车价，无任何强制消费！过户费（1000元）买方自理，北京手续咱们帮忙处理，可自驾或邮寄（1000-3000元）提车，运费买方自理。
这辆2020年的特斯拉Model 3，跑了6万多公里，无论是底盘质感，仍是动力输出，都还比较微弱。但必须得说，老款电车最大的问题是续航，并不是说电池衰减多，而是因为电池、电机技能的飞速迭代，5年前的电车续航才能远不及现在的新车。不过二手特斯拉的价格是线折，还带FSD。
那么这辆车的内部怎么，是否有内伤，还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
线，提车时充溢电续表显续航是360公里，现在充溢表显是345公里。 开了8.6万公里，总的均匀能耗百公里14度。正午在车上开露营形式午休拉高了点好。
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