10月30日，在江苏省南通市海门区三星镇地下29.4米深处，经过27小时接连不间断施工，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称“沪宁合高铁”）要害操控性工程——海门北站核心区基坑最终一块底板顺利完结浇筑，标志着我国现在最长超深超大基坑地下高铁站核心区基坑底板完结“封底”，项目制作获得阶段性发展。
海门北站由长江沿岸铁路集团江苏公司制作、沪杭铁路客运专线股份有限公司制作办理，中铁一局项目部承建。车站接连开挖长度达1.8千米，相当于8.5列CR400BF-Z型动车组首尾相连；最大开挖深度29.4米，相当于10层楼高度；总开挖土方量约148万立方米，围护结构选用1.2米地连墙加5道混凝土支撑。项目自本年9月13日核心区基坑底板首个区段开端浇筑以来，仅用48天就完结悉数底板施工。其间，混凝土日产量最高达3175方，钢筋日加工量打破597吨，日产量最高达1036万元。
海门北站地处富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度好像“豆腐块里修高铁”。制作中，车站基坑安全等级设为一级，围护结构深层最大水平位移不超越5厘米，地表沉降操控值不超越3厘米，变形操控要求极为严厉，在此类地层中制作可通行时速350公里高铁列车的地下车站，国际上尚无先例。
面临应战，项目团队依托数字化智能管控手法，立异使用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑主动监测三大系统；布设1105口疏干井，经过水位和流量主动化监测报警，完结分区可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位构建实时收集、传输、剖析和预警的全流程监控系统，有用按捺围护结构变形，完结潜在危险事前处置，保证工程安全质量全程可控。
海门北站北侧联接规划中的南通新机场，未来将成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽。现在，该站全体工程已完结超越80%，核心区基坑底板完结“封底”，意味着海门北站全体的结构进入快速推动阶段，后续将全面打开墙板柱施工，估计2026年3月底完结全体的结构施工。
作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道。
